Icelandair planuje wprowadzenie elektrycznych samolotów Autor: Marta Magdalena Niebieszczanska 18. september 2022 17:50 Samolot ES-30 Heart Aerospace Islandzkie linie lotnicze Icelandair, ogłosiły w piątek, że zamierzają uczestniczyć w rozwoju samolotów elektrycznych, które mogą zostać wykorzystane w lotach wewnątrzkrajowych. Islandzkie linie lotnicze Icelandair, ogłosiły w piątek, że zamierzają uczestniczyć w rozwoju samolotów elektrycznych, które mogą zostać wykorzystane w lotach wewnątrzkrajowych. W tym celu linie rozpoczęły współpracę ze szwedzkim producentem samolotów spółką Heart Aerospace, która będzie budowała zaktualizowaną wersję mniejszego silnika. Celem jest wprowadzenie nowego samolotu do obsługi pasażerskiej w 2028 roku. Icelandair i Heart Aerospace podpisały wcześniej umowę dotyczącą budowy dziewiętnastomiejscowego samolotu elektrycznego ES-19, który miał być gotowy w 2026 roku. Nowa wersja samolotu ES-30, ma trzydzieści miejsc i jak napisano w ogłoszeniu linii Icelandair, przyda się w lotach krajowych na Islandii. Heart Aerospace Nowy model będzie miał 22,7 metra długości, i będzie o 5,2 metra dłuższy od poprzedniego. Rozpiętość skrzydeł wzrosła z 23 metrów w ES-19 do 30,77 metra w ES-30. W nowym samolocie przestrzeń dla pasażerów będzie znacznie większa, z 1,46 metra do 2,21 metra, co pozwoli na ustawienie miejsc 2+1 w samolocie ES-30. Dla porównania w ES-19, możliwe było tylko ustawienie miejsc 1+1. Chociaż określono, że samolot ma mieć 30 miejsc, to przestrzeń oferuje również wersję 34-miejscową z węższą przestrzenią między siedzeniami. Jego konstrukcja zakłada również, że później będzie można zbudować dłuższą wersję z maksymalnie 50 miejscami siedzącymi. Heart Aerospace Wzrost liczby miejsc pasażerskich z dziewiętnastu do trzydziestu to nie jedyna zmiana. Wcześniej oczekiwano, że samolot będzie działał wyłącznie na energię elektryczną, ale teraz wygląda na to, że będzie to silnik hybrydowy i może być również zasilany paliwem do silników odrzutowych. Anders Forslund, założyciel i dyrektor generalny Heart Aerospace, wyjaśnia zmianę, mówiąc, że silnik ES-19 był pierwotnie przeznaczony tylko na nordycki rynek krajowy. Po ogłoszeniu jego budowy nadeszły życzenia z całego świata. Prezentacja nowego modelu samolotuHeart Aerospace „ES-19 został dostosowany do rynków skandynawskich. Aby stworzyć samolot, który może latać wszędzie, musiał zostać zmodyfikowany” – mówi Forslund. Z tego powodu zmieniono bagażnik. Wymagane było także zwiększenie mocy akumulatorów, oraz z powodu bezpieczeństwa stworzenie co najmniej 45 minut rezerwy mocy lub 100 mil morskich i zmiany te wymagały modernizacji i budowy większego silnika. W prezentacja samolotu, którą przygotowały Heart Aerospace i Icelandair stwierdza się, że jego zasięg wyniesie około 200 km z 30 pasażerami na samej energii elektrycznej, 400 km z kombinacją energii elektrycznej i zrównoważonego paliwa do silników odrzutowych, ale z 25 pasażerami będzie on mógł pokonać do 800 km. Anders Forslund, twórca i prezes Heart Aerospace.Heart Aerospace „W ten sposób samolot mógłby być używany na wszystkich krajowych trasach i znacznie redukować emisje dwutlenku węgla” – mówi ogłoszenie Icelandair. Heart Aerospace przewiduje również, że wraz z rozwojem technologii akumulatorów zwiększy się zasięg lotu. Do 2035 roku będą one mogły pokonać 300 km korzystając z energii elektrycznej i 500 km jako hybryda, a do 2040 roku, zasięg na energii elektrycznej zwiększy się do 400 km i do 600 km jako hybryda. Szacuje się, że samolot będzie potrzebował pasa startowego o długości 1100 metrów, będzie latał na wysokości do 20 000 stóp i będzie miał szybkie, 30 minutowe ładowanie akumulatorów między lotami. Z silnikami elektrycznymi będzie on bardzo cichy. Heart Aerospace Tego samego dnia, w którym Icelandair podpisał list intencyjny w sprawie większego samolotu, Heart Aerospace ogłosił, że kanadyjskie linie lotnicze Air Canada i szwedzki producent samolotów Saab dołączyły do grupy udziałowców. Air Canada zamówiła trzydzieści kopi samolotu. Wcześniej udziałowcami stały się United Airlines i SAS. United Airlines i Mesa Air Group zamówiły wcześniej łącznie 200 samolotów elektrycznych ES-19 i zmodernizowały zamówienie do ES-30. W komunikacie prasowym Heart Aerospace podano, że ponadto szereg innych firm podpisało list intencyjny w sprawie zakupu łącznie 96 maszyn. W tej grupie znajdują się m.in. różne skandynawskie linie lotnicze Icelandair, Braathens i SAS. Model samolotu ES-19Heart Aerospace Firma Heart Aerospace ogłosiła w czwartek decyzję, że samoloty będą budowane w nowej fabryce, która powstaje na lotnisku Säve w Göteborgu. Obecnie w firmie zatrudnionych jest 130 osób, ale liczba ta szybko rośnie i szacuje się, że do 2025 roku osiągnie 500 osób. Mest lesið Islandia zimową destynacją Brytyjczyków Polski Nowa nazwa dla placu w Reykjavík Polski Zakaz wspinaczek na Kirkjufell Polski Kilometrówka zamiast podatku paliwowego Polski Zbliża się najdłuższe zaćmienie Księżyca Polski Najdłuższa erupcja stulecia Polski Odwołano wysoki stopień zagrożenia Polski Niebezpieczne kąpielisko pod obserwacją policji Polski Autobus z turystami utknął w zaspie Polski 36 nowych przypadków COVID-19 Polski
Islandzkie linie lotnicze Icelandair, ogłosiły w piątek, że zamierzają uczestniczyć w rozwoju samolotów elektrycznych, które mogą zostać wykorzystane w lotach wewnątrzkrajowych. W tym celu linie rozpoczęły współpracę ze szwedzkim producentem samolotów spółką Heart Aerospace, która będzie budowała zaktualizowaną wersję mniejszego silnika. Celem jest wprowadzenie nowego samolotu do obsługi pasażerskiej w 2028 roku. Icelandair i Heart Aerospace podpisały wcześniej umowę dotyczącą budowy dziewiętnastomiejscowego samolotu elektrycznego ES-19, który miał być gotowy w 2026 roku. Nowa wersja samolotu ES-30, ma trzydzieści miejsc i jak napisano w ogłoszeniu linii Icelandair, przyda się w lotach krajowych na Islandii. Heart Aerospace Nowy model będzie miał 22,7 metra długości, i będzie o 5,2 metra dłuższy od poprzedniego. Rozpiętość skrzydeł wzrosła z 23 metrów w ES-19 do 30,77 metra w ES-30. W nowym samolocie przestrzeń dla pasażerów będzie znacznie większa, z 1,46 metra do 2,21 metra, co pozwoli na ustawienie miejsc 2+1 w samolocie ES-30. Dla porównania w ES-19, możliwe było tylko ustawienie miejsc 1+1. Chociaż określono, że samolot ma mieć 30 miejsc, to przestrzeń oferuje również wersję 34-miejscową z węższą przestrzenią między siedzeniami. Jego konstrukcja zakłada również, że później będzie można zbudować dłuższą wersję z maksymalnie 50 miejscami siedzącymi. Heart Aerospace Wzrost liczby miejsc pasażerskich z dziewiętnastu do trzydziestu to nie jedyna zmiana. Wcześniej oczekiwano, że samolot będzie działał wyłącznie na energię elektryczną, ale teraz wygląda na to, że będzie to silnik hybrydowy i może być również zasilany paliwem do silników odrzutowych. Anders Forslund, założyciel i dyrektor generalny Heart Aerospace, wyjaśnia zmianę, mówiąc, że silnik ES-19 był pierwotnie przeznaczony tylko na nordycki rynek krajowy. Po ogłoszeniu jego budowy nadeszły życzenia z całego świata. Prezentacja nowego modelu samolotuHeart Aerospace „ES-19 został dostosowany do rynków skandynawskich. Aby stworzyć samolot, który może latać wszędzie, musiał zostać zmodyfikowany” – mówi Forslund. Z tego powodu zmieniono bagażnik. Wymagane było także zwiększenie mocy akumulatorów, oraz z powodu bezpieczeństwa stworzenie co najmniej 45 minut rezerwy mocy lub 100 mil morskich i zmiany te wymagały modernizacji i budowy większego silnika. W prezentacja samolotu, którą przygotowały Heart Aerospace i Icelandair stwierdza się, że jego zasięg wyniesie około 200 km z 30 pasażerami na samej energii elektrycznej, 400 km z kombinacją energii elektrycznej i zrównoważonego paliwa do silników odrzutowych, ale z 25 pasażerami będzie on mógł pokonać do 800 km. Anders Forslund, twórca i prezes Heart Aerospace.Heart Aerospace „W ten sposób samolot mógłby być używany na wszystkich krajowych trasach i znacznie redukować emisje dwutlenku węgla” – mówi ogłoszenie Icelandair. Heart Aerospace przewiduje również, że wraz z rozwojem technologii akumulatorów zwiększy się zasięg lotu. Do 2035 roku będą one mogły pokonać 300 km korzystając z energii elektrycznej i 500 km jako hybryda, a do 2040 roku, zasięg na energii elektrycznej zwiększy się do 400 km i do 600 km jako hybryda. Szacuje się, że samolot będzie potrzebował pasa startowego o długości 1100 metrów, będzie latał na wysokości do 20 000 stóp i będzie miał szybkie, 30 minutowe ładowanie akumulatorów między lotami. Z silnikami elektrycznymi będzie on bardzo cichy. Heart Aerospace Tego samego dnia, w którym Icelandair podpisał list intencyjny w sprawie większego samolotu, Heart Aerospace ogłosił, że kanadyjskie linie lotnicze Air Canada i szwedzki producent samolotów Saab dołączyły do grupy udziałowców. Air Canada zamówiła trzydzieści kopi samolotu. Wcześniej udziałowcami stały się United Airlines i SAS. United Airlines i Mesa Air Group zamówiły wcześniej łącznie 200 samolotów elektrycznych ES-19 i zmodernizowały zamówienie do ES-30. W komunikacie prasowym Heart Aerospace podano, że ponadto szereg innych firm podpisało list intencyjny w sprawie zakupu łącznie 96 maszyn. W tej grupie znajdują się m.in. różne skandynawskie linie lotnicze Icelandair, Braathens i SAS. Model samolotu ES-19Heart Aerospace Firma Heart Aerospace ogłosiła w czwartek decyzję, że samoloty będą budowane w nowej fabryce, która powstaje na lotnisku Säve w Göteborgu. Obecnie w firmie zatrudnionych jest 130 osób, ale liczba ta szybko rośnie i szacuje się, że do 2025 roku osiągnie 500 osób.
Mest lesið Islandia zimową destynacją Brytyjczyków Polski Nowa nazwa dla placu w Reykjavík Polski Zakaz wspinaczek na Kirkjufell Polski Kilometrówka zamiast podatku paliwowego Polski Zbliża się najdłuższe zaćmienie Księżyca Polski Najdłuższa erupcja stulecia Polski Odwołano wysoki stopień zagrożenia Polski Niebezpieczne kąpielisko pod obserwacją policji Polski Autobus z turystami utknął w zaspie Polski 36 nowych przypadków COVID-19 Polski